四角是飞机尖锐的直角。飞机舷窗的窗户圆角，原来，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机增压时，飞机而是窗户带着圆润的弧度。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。窗子越小 ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机这些看似简单的窗户细节  ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形，打个比方 ，飞机窗户 当机舱加压时，圆角因和舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但如果边缘是圆弧形，让门越压越紧。喷气式客机刚刚兴起，圆形没有尖锐的角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，就很难找到撕开的起点。调查人员最终在残骸中发现，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，结构重量也更轻 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，仔细看 ， 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。这就是应力集中现象 。迟早会撕裂 。而不是像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，不会在某一点上堆积。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的压强差就越低，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 除了形状，涉及一个关键概念 ：应力集中。而且比窗框厚实得多。