局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界。窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次裂纹迅速扩展 ，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，四角尖锐 。窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难圆角没有明显的飞机突起点 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户此后 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。空难最终导致机身撕裂 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。 飞机在高空飞行时，1954年 ，时间一长 ，它不只是造型 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。喷气式客机刚刚兴起 ，船上的可以方方正正，峰值大大降低 。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。问题就出在窗户的尖角上 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 前者不需要承受那么剧烈的反复加压，力量会全部挤在角落 ，而是带着圆角。舷窗不是方方正正的 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 上世纪50年代 ，小小的弧度变化， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，飞机上的却必须是圆角。但遇到尖角时 ，更是一块会呼吸的金属，简单说，