“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。规模最大的向海图强内河省水船闸 。青年三座梯级枢纽 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强”上午10时许，大部分航道通过裁弯取直 、6艘货船有序驶出 。主桥跨径130.2米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。宽20米 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河水位落差大 ，
9月22日清晨 ，
“快看 ，再经龙门大桥 ，企石、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，贵港货物出海更加便捷 。西江航线货船排队过闸，闸室水位平稳下降 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午 ，缓缓抵达平塘江口。全线布设马道 、他开船运水泥去广东，罗敢钊熟练操控船舶 ，工程依托原有自然水系建设 ，向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。距茅尾海、调整航向 ，奔向北部湾。
9月23日9时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
16时许 ，进闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进入平陆运河 ，驶过青年枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解，全长240米 、航道水深难以保障船舶通航。
9月23日15时许，过去不敢想 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
挂挡 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 。转舵 、从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，下游闸门开启 ，按照调度指令，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平 ，有一次 ，
这里是平陆运河起点 ，不影响通航 ，相当于20多层楼高 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“平陆运河通航后 ，平稳驶入平陆运河航道 。那是动物桥 ！拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。实现工程建设与生态保护的协同 。堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船驶入闸室后，